Jiangmen · China · 2012
Imágenes originales registradas durante el trabajo con la industria de motocicletas de Jiangmen en 2012. Hoy funciona también como archivo de un momento de la industria china de la moto que, visto desde el presente, permite reconocer cambios que apenas comenzaban a tomar forma.
En 2012 trabajé con el gobierno de Jiangmen en el desarrollo de oportunidades comerciales para fabricantes locales de motocicletas en mercados latinoamericanos. Mi función estaba del lado del Business Development: entender la oferta de los fabricantes, identificar su potencial para Latinoamérica y contribuir a acercar esas empresas a compradores y clientes fuera de China.
Hacia Latinoamérica
Desarrollar nuevos mercados exigía trabajar directamente con los fabricantes. Había que conocer sus productos, entender sus capacidades y determinar qué podía tener potencial comercial para compradores latinoamericanos.
Jiangmen ya contaba con una industria de motocicletas desarrollada, con fabricantes que atendían el mercado chino y buscaban ampliar su presencia internacional.
La industria desde dentro.
Entrar a las fábricas permitía ver algo que un catálogo difícilmente mostraba: la dimensión real de las operaciones, el volumen de producto terminado y la variedad de motocicletas que podían salir de un mismo entorno industrial.
La producción no estaba orientada exclusivamente a exportación. Estas empresas también participaban en el enorme mercado interno chino, con diferentes marcas, modelos y líneas de producto.
Una fábrica de primer nivel
La dimensión de esta planta se entendía también por para quién producía. En 2012, de sus instalaciones salían motocicletas para algunas de las marcas más reconocidas del mercado chino, además de sus propias líneas de producto.
El contexto ayuda a dimensionar lo que significaba estar dentro de esa industria en 2012: China produjo 23,63 millones de motocicletas ese año y exportó 8,94 millones. Los modelos de 125 cc, 150 cc, 110 cc, 50 cc y 100 cc concentraban el 85,6 % de las ventas, en un mercado todavía dominado por las motocicletas convencionales.
La movilidad eléctrica ya estaba allí.
Entre todo aquel producto había algo que, visto desde 2026, resulta especialmente interesante. En 2012 ya pude conocer en China motocicletas y scooters eléctricos que comenzaban a formar parte de su mercado. En Colombia, la movilidad eléctrica de dos ruedas todavía estaba muy lejos de tener la presencia que alcanzaría años después
Lo que hoy reconocemos como una de las grandes transformaciones de la industria ya podía observarse entonces directamente en China: nuevos sistemas de propulsión, nuevas categorías de producto y una industria que empezaba a explorar una movilidad diferente.
Estar cerca del origen permite, algunas veces, encontrarse con cambios mucho antes de que lleguen a otros mercados
El puente hacia Canton Fair
El trabajo en Jiangmen tuvo una consecuencia importante en mi trayectoria en China. La relación con funcionarios y entidades del gobierno local me permitió ampliar mi red dentro del ecosistema institucional chino y acercarme posteriormente a Canton Fair, también vinculada al sistema gubernamental de comercio exterior del país.
Ese proceso me llevó después a asumir como Senior Overseas Business Development Manager de Canton Fair para Latinoamérica, ya desde Guangzhou y con la responsabilidad de desarrollar su presencia y relaciones comerciales en la región.